歷時(shí)一年的價(jià)格戰(zhàn)，再次激起了消費(fèi)者們的購(gòu)置欲，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在1月1日也發(fā)文稱，2023年乘用車銷量銷量將創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，各大傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢(shì)力也接連公布了2023年的“成績(jī)單”。

比亞迪汽車

2023年年初，王傳福立下年銷300萬(wàn)輛的Flag，當(dāng)時(shí)還有不少人嗤之以鼻，可隨著一系列的“冠軍版”車型相繼登場(chǎng)，以及仰望、方程豹品牌的發(fā)布，比亞迪在坊間的人氣值暴漲。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年全年銷售302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%，官方甚至打上了“中國(guó)市場(chǎng)年度銷量冠軍”“全球新能源汽車市場(chǎng)年度銷量冠軍”兩個(gè)標(biāo)簽。

而對(duì)于接下來(lái)的2024年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在電話會(huì)上提到，將在2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)。并且，比亞迪還將推出一整套的駕駛輔助方案，包含軟件、硬件都有部署。至于銷量目標(biāo)，比亞迪目前還未公示，但我們預(yù)計(jì)不會(huì)低于450萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)汽車板塊中，子品牌不少，但能打的沒(méi)幾個(gè)，不過(guò)“多生兒子好打架”，上汽集團(tuán)在2023年也算是交出一份比較亮眼的數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽集團(tuán)在2023年共銷售新能源汽車112.3萬(wàn)輛，僅次于比亞迪汽車。

話雖如此，可距離上汽集團(tuán)年初立下的150萬(wàn)輛新能源車Flag，還是差了一截。但是，上汽集團(tuán)現(xiàn)在正針對(duì)20-25萬(wàn)價(jià)位市場(chǎng)猛打價(jià)格戰(zhàn)，飛凡品牌的成交價(jià)已經(jīng)下探到20萬(wàn)內(nèi)。按照這個(gè)勢(shì)頭，上汽也有可能憑借這一波價(jià)格戰(zhàn)，提振一下2024年的銷量。

長(zhǎng)安汽車

相比燃油車板塊，長(zhǎng)安汽車的新能源進(jìn)展還算不慢，在推出高端品牌阿維塔后，又拿出了深藍(lán)、啟源等產(chǎn)品。官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安旗下自主品牌新能源2023年總銷量超47萬(wàn)輛，而據(jù)我們所了解，長(zhǎng)安汽車2022年制定的新能源銷量目標(biāo)就是40萬(wàn)輛（對(duì)外），而對(duì)內(nèi)則是要達(dá)到50萬(wàn)輛。

說(shuō)它達(dá)成了也好，沒(méi)有達(dá)成也罷，不過(guò)我們想知道的是，長(zhǎng)安汽車如何完成2024年這80萬(wàn)輛新能源汽車（對(duì)外）的銷量目標(biāo)。畢竟，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌為提振銷量，已經(jīng)降過(guò)一回價(jià)了，難道這次要繼續(xù)降價(jià)？

長(zhǎng)城汽車

相比長(zhǎng)安，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的成績(jī)并不搶眼，2023年全年，長(zhǎng)城汽車銷售新能源乘用車26.15萬(wàn)輛，但與2022年一比增長(zhǎng)了98.39%，進(jìn)步挺大；其實(shí)，長(zhǎng)城早就在新能源領(lǐng)域排兵布陣，奈何當(dāng)時(shí)定位過(guò)于“高端”，一時(shí)間難以被消費(fèi)者接受。

后來(lái)，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，以及龍系列車型的推出，也讓長(zhǎng)城的新能源板塊有了回暖的跡象。而據(jù)我們所了解，新出的 已經(jīng)穩(wěn)在了每月5000臺(tái)，且這一數(shù)字還在緩慢增長(zhǎng)。高端車型坦克500 /400 Hi4-T也穩(wěn)在了每月4000臺(tái)以上。而在這即將到來(lái)的2024年，長(zhǎng)城最受矚目的坦克300越野車也即將迎來(lái)插混版本的上市，根據(jù)此前的定價(jià)規(guī)律，新車的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)有小驚喜。

吉利汽車

跟上汽一樣，吉利汽車旗下也有很多汽車品牌，所以在年銷數(shù)據(jù)上，要比一些“單打獨(dú)斗”的車企更好看。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2023年全年新能源銷量48.74萬(wàn)輛，同比勁增超48%，而對(duì)于接下來(lái)的2024年，官方雖然沒(méi)有公布新能源板塊的具體銷量目標(biāo)，但給了一個(gè)要求——增長(zhǎng)超66%。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，吉利新能源板塊的2024銷量目標(biāo)應(yīng)是80萬(wàn)輛。

出行局認(rèn)為，吉利汽車目前的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，就在銀河與極氪兩大子品牌，如果這兩個(gè)品牌能夠在2024年拿出類似銀河E8、極氪007這版高性價(jià)比車型，想要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)也不算太難。

看完了傳統(tǒng)主機(jī)廠，下面咱們接著看看造車新勢(shì)力們2023年的表現(xiàn)。畢竟，從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，新勢(shì)力的聲量并不小。

理想汽車

一眾造車新勢(shì)力中，理想汽車無(wú)疑是“大腕兒”，最新消息稱，理想已經(jīng)達(dá)成了月交付5萬(wàn)輛新車的小目標(biāo)。并且，據(jù)官方公示，理想汽車2023年全年共交付新車37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.1%，這也刷新了新勢(shì)力的年度交付記錄。

而對(duì)于接下來(lái)的2024年，理想汽車“話事人”李想透露道，將挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：“800000、100000、30000、2000。”就此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，理想的2024年目標(biāo)是80萬(wàn)輛。出行局認(rèn)為，單看數(shù)字可能有點(diǎn)夸張，但如果理想L6的定價(jià)控制在25萬(wàn)-30萬(wàn)，還是有機(jī)會(huì)沖一沖50萬(wàn)。

蔚來(lái)汽車

相比理想汽車，蔚來(lái)汽車在2023年的經(jīng)歷，就像是坐過(guò)山車一般，年初因?yàn)榉N種原因銷量低迷，但后來(lái)隨著主力車型切換到2.0平臺(tái)，再加上價(jià)格、權(quán)益上的讓步，銷量也在逐步回升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，蔚來(lái)共交付新車16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。但距離品牌年初制定的24.5萬(wàn)年銷量目標(biāo)還有一定的差距。

而針對(duì)接下來(lái)的2024年，我們?cè)?023 NIO Day上也獲取了一些信息，一是官方將繼續(xù)加磅補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。二是阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)這兩個(gè)子品牌雖然要黃了，但蔚來(lái)品牌還是要出一些二十多萬(wàn)的車型，而這也是品牌銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)。

小鵬汽車

很多人說(shuō)小鵬汽車走下坡路是因?yàn)楹涡※i給公司起名太隨意，可在我們看來(lái)，小鵬汽車造成今日這般窘境，很多時(shí)候是自己決策上的失誤。比如，二代P7進(jìn)展緩慢，再比如G9的“夸大其詞”和上市降價(jià)，都讓大家對(duì)這個(gè)品牌信任度下降。

不過(guò)，好在小鵬后面用性價(jià)比的較高的G6來(lái)穩(wěn)住了銷量大盤，2023年小鵬汽車總交付輛超14萬(wàn)輛。而在接下來(lái)的2024年，小鵬又該如何應(yīng)對(duì)呢？畢竟，X9再?gòu)?qiáng)也只是一輛MPV，市場(chǎng)有限，不似轎車、SUV那般更暢銷。

賽力斯汽車

憑借著AITO（問(wèn)界）品牌，賽力斯也從一個(gè)名不經(jīng)傳的小車廠一躍成了市場(chǎng)熱門。而據(jù)我們所了解，賽力斯汽車旗下除了AITO問(wèn)界外，還有賽力斯SF5等車型，但這都可以忽略不計(jì)，畢竟問(wèn)界M5和問(wèn)界M7占其絕大多數(shù)。而根據(jù)賽力斯的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年賽力斯累計(jì)銷量 10.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 33.31%。

而針對(duì)接下來(lái)的2024年，此前有消息稱AITO問(wèn)界的銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，而2026年則要達(dá)到百萬(wàn)年銷。而參考目前新M7的訂單量和M9的訂單量，賽力斯也是時(shí)候提一下產(chǎn)能。畢竟，最新數(shù)據(jù)顯示，M9的大定訂單超2萬(wàn)輛，新M7大定訂單超12萬(wàn)輛。

好了，除了以上所提及的幾家車企外，像埃安汽車、零跑汽車、哪吒汽車等也公布了2023年交付數(shù)據(jù)。其中，最突出的還是廣汽集團(tuán)下的埃安汽車，年交付量48萬(wàn)輛，緊接著就是零跑，14.4萬(wàn)輛，然后就是哪吒,12萬(wàn)輛。

總的來(lái)說(shuō)，在2023年里，主流的汽車品牌在新能源領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了銷量上漲，如比亞迪、理想、AITO問(wèn)界等均是如此。不過(guò)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠包攬了新能源汽車市場(chǎng)銷量前三甲。

新勢(shì)力這邊，理想的鋒芒已經(jīng)顯露，蔚來(lái)還能掙扎一下，小鵬的處境很糟糕，目前最有希望追上理想的，也就是由華為主導(dǎo)的AITO問(wèn)界品牌。當(dāng)然，還有一個(gè)小米汽車也是一個(gè)變數(shù)，由此也可以看出，未來(lái)的造車新勢(shì)力市場(chǎng)格局，也將從現(xiàn)在的“一超多強(qiáng)”逐步變?yōu)椤叭愣αⅰ保蛘摺皟蓸O分化”。