本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月初，國內新能源汽車品牌陸續(xù)公布了3月份的銷量數據，市場整體呈現回暖態(tài)勢?！度A夏時報》記者統計了11家主流新能源汽車品牌的銷售數據后發(fā)現，與2024年同期相比，均實現了正向增長。其中，零跑、小鵬、極狐、阿維塔等品牌表現尤為亮眼，同比增幅分別達到154.7%、267.9%、500.5%、108.8%，展現出強勁的增長勢頭。

市場分析人士指出，這一增長趨勢主要得益于兩個因素：一方面，春節(jié)后車企密集推出多款全新車型，如小鵬G9改款、騰勢N9等熱門車型的上市，有效刺激了消費需求；另一方面，3月以來包括特斯拉、阿維塔在內的多家車企開啟終端降價銷售策略，并配合以舊換新補貼、金融貼息等促銷手段，顯著降低了消費者的購車門檻。

零跑首次登頂，小鵬連續(xù)5個月交付破三萬

零跑汽車以3.71萬輛的交付量首次登頂新勢力銷冠，同比增長154%，創(chuàng)下歷史新高。1—3月累計交付87552輛，同比激增162.05%，其中旗艦車型C16累計交付突破5.5萬輛，展現強勁市場號召力。

零跑銷量的爆發(fā)式增長源于其持續(xù)提升的產品競爭力。3月10日開啟預售的B10車型，將激光雷達智駕技術下探至12萬元級市場，預售48小時訂單即突破3萬輛，其中70%用戶選擇智駕版本。該車型將于4月10日正式上市，有望進一步鞏固零跑的市場地位。

新勢力陣營中，理想汽車以3.67萬輛的交付量位居第二，同比增長26.5%。一季度累計交付92864輛，同比增長15.5%，但距離全年70萬輛的銷量目標仍存挑戰(zhàn)。小鵬汽車則保持穩(wěn)健增長，3月交付33205輛，同比大增267.88%，連續(xù)5個月站穩(wěn)3萬輛大關。一季度累計交付94008輛，同比增長330.81%，超額完成季度目標。其爆款車型MONA M03持續(xù)熱銷，連續(xù)4個月交付超1.5萬輛，上市7個月即達成10萬輛下線里程碑。新上市的2025款G6和G9憑借5C超充AI電池和圖靈AI智駕等領先技術，上市即獲市場熱捧。

值得關注的是，小米汽車3月交付量突破2.9萬輛，展現出沖擊月銷3萬輛的潛力。深藍汽車表現同樣亮眼，全系交付2.44萬輛，同比、環(huán)比分別增長86.7%和30%。

在傳統車企新勢力方面，極氪品牌3月交付1.54萬輛，距離32萬輛年銷量目標尚有差距；領克品牌則表現穩(wěn)健，3月交付2.53萬輛，新車型領克900預售數據亮眼。蔚來汽車3月交付1.5萬輛，同比增長26.7%，其中主品牌交付1.02萬輛，子品牌樂道交付0.48萬輛。蔚來董事長李斌表示，2025年將是產品大年，計劃交付9款新車，維持銷量翻番目標。不過，樂道品牌近期出現人事變動，總裁艾鐵成宣布離職，為品牌發(fā)展增添變數。

此外，騰勢汽車3月交付1.26萬輛，同比增長22.8%，其中騰勢D9回升至0.93萬輛，新車型N9上市10天即交付1708輛。阿維塔和嵐圖雖保持增長態(tài)勢，但規(guī)模效應尚未顯現，3月分別交付1.05萬輛和1萬輛，仍需加快產品布局和市場拓展。

整體來看，3月新能源汽車市場呈現以下特征：頭部陣營競爭加劇，零跑、小鵬等品牌通過技術創(chuàng)新實現快速增長；新入局者如小米汽車快速上量；傳統車企新勢力分化明顯，部分品牌仍需突破規(guī)模瓶頸。隨著二季度新車密集上市和政策利好持續(xù)釋放，市場格局或將迎來新的變化。

政策推動疊加產品上新

2025年3月，中國汽車市場迎來全面回暖，這一態(tài)勢主要得益于政策支持與車企頻繁推新的雙重推動。

在國家層面，財政部延續(xù)新能源車購置稅減免至2026年，商務部聯合多部門推出最高1.5萬元的“以舊換新”專項補貼；地方層面，北京、上海、廣州等20余個城市配套出臺激勵政策，如深圳對30萬元以下新能源車提供5000元消費券，上海放寬插混車型綠牌限制，這些措施顯著降低了消費者購車成本。

與此同時，車企積極調整市場策略，從年初的“價格戰(zhàn)”轉向更具可持續(xù)性的“價值戰(zhàn)”，普遍采取“加配不加價”、延長質保、金融貼息等創(chuàng)新營銷方式，如小鵬汽車推出“0首付+3年免息”方案，特斯拉贈送1年免費超充服務，這些舉措有效拉動了市場需求。

在市場供給端，3月迎來新車密集上市潮，覆蓋10—55萬元價格區(qū)間。新能源領域亮點紛呈：問界M9增程版和海獅07EV，均搭載城市NOA高階智駕系統；零跑B10以12萬元級價格配備激光雷達，預售48小時訂單突破3萬輛；小鵬G6 2025款全系標配5C超充，上市7分鐘大定超5000輛。傳統燃油車市場同樣活躍，本田雅閣2025款和豐田凱美瑞混動版通過智能座艙升級吸引消費者。

針對車企的市場策略轉變，行業(yè)分析師張明遠對《華夏時報》記者分析道：“從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的轉型是必然趨勢。降價雖然短期刺激了銷量，但真正留住消費者的是產品力提升和服務升級。比如零跑B10的熱銷就證明，只要產品足夠有競爭力，消費者是愿意買單的?！?/p>

此外，為提升市場透明度，多家車企推行“一口價”銷售策略：特斯拉Model Y后驅版直降2萬元至24.99萬元；極氪001實施“全系官降3萬+選裝基金2萬”政策，起售價降至26.9萬元；長安深藍SL03推出12.99萬元包牌價。同時，“增配不漲價”成為新趨勢，蔚來ET5 2025款標配激光雷達維持原價，理想L7新增后排冰箱不漲價，這些產品策略有效提升了市場競爭力。

由此來看，3月的市場回暖標志著中國汽車產業(yè)進入政策與市場雙輪驅動的新發(fā)展階段，在持續(xù)的政策紅利、快速迭代的產品升級和多元化的促銷創(chuàng)新共同作用下，消費者購車意愿顯著提升。隨著“五一”假期前的購車需求釋放，4月汽車市場有望延續(xù)增長態(tài)勢。

在張明遠看來，4月銷量應該能保持增長，但能否持續(xù)到下半年還要看兩個關鍵因素：一是車企能否控制好庫存水平，二是智能化配置的實用性能否真正滿足消費者需求?！爸袊囀袌稣诮洑v從‘量’到‘質’的轉型，未來競爭將集中在技術創(chuàng)新和用戶體驗上。那些能夠建立完整生態(tài)體系的車企，才能在下一階段的競爭中占據優(yōu)勢?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平