文|江卿曻

編輯|江卿昇

近日，華人首富李嘉誠(chéng)以228億美元（約1657億元人民幣）出售全球43個(gè)港口的消息震動(dòng)了世界，尤其是這其中包括了戰(zhàn)略性至極的巴拿馬運(yùn)河兩端的港口。

這一驚人的資產(chǎn)拋售引發(fā)了廣泛的討論：為何李嘉誠(chéng)在此時(shí)刻做出了如此重大的決策？背后究竟是什么深遠(yuǎn)的商業(yè)邏輯，還是他看到了更大的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)？

甚至連臺(tái)媒都直言，“商人無(wú)祖國(guó)”，李嘉誠(chéng)的這一舉動(dòng)到底是為了自身的利益，還是不得不為的選擇？

李嘉誠(chéng)作為華人首富，一直以敏銳的商業(yè)眼光和出色的投資決策聞名于世，然而，2025年3月初，這位生意巨頭的最新決策震驚了全球。

他通過(guò)長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)宣布，將以228億美元的價(jià)格，出售其旗下全球43個(gè)港口的核心資產(chǎn)。

令人更加關(guān)注的是，這其中不僅包含了多個(gè)世界知名港口，還包括了巴拿馬運(yùn)河兩端的港口，這一決定無(wú)疑撼動(dòng)了全球航運(yùn)業(yè)的格局，也引發(fā)了廣泛的討論和猜測(cè)。

這筆交易的規(guī)模之大，涉及的港口網(wǎng)絡(luò)之廣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)的商業(yè)買(mǎi)賣(mài)。

從美國(guó)的費(fèi)利克斯托港到歐洲的鹿特丹港，再到亞洲的香港港、上海港，幾乎涵蓋了全球重要的貿(mào)易和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。

而巴拿馬運(yùn)河作為全球最重要的航運(yùn)通道之一，其兩端的港口更是全球貿(mào)易的重要樞紐。

每年通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的貨物運(yùn)輸量巨大，影響著全球經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)，李嘉誠(chéng)將這些核心資產(chǎn)賣(mài)掉，實(shí)在是讓人無(wú)法忽視這一變動(dòng)背后的深層動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)的公告中提到，出售港口資產(chǎn)的原因是“財(cái)務(wù)優(yōu)化和戰(zhàn)略調(diào)整”，但這似乎并不足以解釋如此重大的決定。

港口作為重資產(chǎn)，通常具有穩(wěn)定的現(xiàn)金流和較長(zhǎng)的投資回報(bào)期，李嘉誠(chéng)過(guò)去幾年陸續(xù)將一些重資產(chǎn)出售，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的行業(yè)，尤其是在高科技和醫(yī)藥領(lǐng)域進(jìn)行布局。

這次拋售港口資產(chǎn)，似乎是他在長(zhǎng)期持有之后做出的調(diào)整，更重要的是，李嘉誠(chéng)的這一決定并非孤立，正是他多年經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的延續(xù)：通過(guò)收縮重資產(chǎn)，減輕負(fù)擔(dān)，為未來(lái)的投資騰出空間。

然而港口生意并不是普通的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，李嘉誠(chéng)所控制的43個(gè)港口，吞吐量累計(jì)超過(guò)全球港口的10%。

其中最重要的巴拿馬港口，每年承載著巨大的貨物流量，尤其是中國(guó)的貨物往來(lái)，中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，僅次于美國(guó)。

通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸，涵蓋了大量的電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備和原材料，巴拿馬運(yùn)河不僅是連接太平洋和大西洋的橋梁，也是全球供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。

李嘉誠(chéng)的這一決定也正處于國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩的背景下，美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易摩擦仍在繼續(xù)，全球航運(yùn)和貿(mào)易規(guī)則在不斷變化。

在這樣的環(huán)境下，李嘉誠(chéng)的做法似乎并非單純的商業(yè)行為，而是對(duì)全球政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的反應(yīng)。

美國(guó)在貿(mào)易戰(zhàn)中的高壓政策，尤其是針對(duì)中國(guó)的加稅和對(duì)海運(yùn)領(lǐng)域的施壓，可能是李嘉誠(chéng)選擇“割肉”的重要原因之一。

通過(guò)出售這些港口，李嘉誠(chéng)可以獲得大額資金，降低公司負(fù)債，減少在不穩(wěn)定領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)暴露。

而對(duì)于貝萊德?tīng)款^的財(cái)團(tuán)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一次收購(gòu)全球港口核心資產(chǎn)的戰(zhàn)略布局，勢(shì)必將進(jìn)一步鞏固其在全球航運(yùn)行業(yè)中的地位。

在美國(guó)的影響力日益加強(qiáng)的情況下，李嘉誠(chéng)這一舉動(dòng)是否意味著他在面對(duì)美國(guó)資本和全球航運(yùn)規(guī)則時(shí)的無(wú)奈選擇？

李嘉誠(chéng)的投資哲學(xué)一直以來(lái)都被認(rèn)為是“聰明、快速、果斷”，他所做的每一筆交易，背后都充滿了對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的深刻理解。

長(zhǎng)期以來(lái)，李嘉誠(chéng)在投資上一直秉持著一個(gè)原則：將重資產(chǎn)的投資逐步轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)，以減少固定成本和運(yùn)營(yíng)壓力。

早在2016年，李嘉誠(chéng)就將香港的零售業(yè)務(wù)以及和記黃埔的部分資產(chǎn)賣(mài)給了內(nèi)地資本，之后又陸續(xù)出售了英國(guó)的電網(wǎng)業(yè)務(wù)、加拿大的油氣資產(chǎn)。

2025年初，他又將上海的和黃藥業(yè)45%股權(quán)以6.08億美元賣(mài)掉，每一筆交易的背后，都有一個(gè)共同點(diǎn)：李嘉誠(chéng)在為公司減輕負(fù)擔(dān)，騰出資金進(jìn)行更具潛力的投資，尤其是在高科技、創(chuàng)新藥和醫(yī)療行業(yè)。

這種商業(yè)模式在全球經(jīng)濟(jì)的不確定性中顯得尤為有效，過(guò)去幾年，全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了多次波動(dòng)，尤其是疫情后，全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定和貿(mào)易戰(zhàn)的加劇。

以港口為代表的重資產(chǎn)行業(yè)，盡管在過(guò)去長(zhǎng)期帶來(lái)了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，但在全球經(jīng)濟(jì)低迷和市場(chǎng)需求不確定的背景下，回報(bào)率的增長(zhǎng)潛力有限。

尤其是港口業(yè)務(wù)需要長(zhǎng)期的大量投資來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)，回報(bào)周期長(zhǎng)且不確定，在這樣的環(huán)境下，李嘉誠(chéng)決定將這部分資產(chǎn)出售，用現(xiàn)金流來(lái)減輕公司負(fù)擔(dān)，為未來(lái)更多的投資做準(zhǔn)備。

然而李嘉誠(chéng)的這一次“收縮”并不僅僅是出于財(cái)務(wù)上的考慮，仔細(xì)分析這筆交易，實(shí)際上還涉及到更加復(fù)雜的全球經(jīng)濟(jì)和地緣政治背景。

巴拿馬運(yùn)河自從建成以來(lái)，一直是全球貿(mào)易中至關(guān)重要的航道，美國(guó)曾長(zhǎng)期控制這一重要的國(guó)際水道，直到1999年才將管理權(quán)交給巴拿馬政府。

盡管如此，巴拿馬運(yùn)河依舊是全球航運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)于任何一個(gè)全球貿(mào)易強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，掌控巴拿馬的出入口港口都是一個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

李嘉誠(chéng)能夠在1997年就提前鎖定巴拿馬運(yùn)河兩端的港口經(jīng)營(yíng)權(quán)，足見(jiàn)他當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)見(jiàn)和商業(yè)智慧。

然而隨著全球局勢(shì)的變化，尤其是中美兩國(guó)在貿(mào)易、科技等領(lǐng)域的對(duì)立加劇，李嘉誠(chéng)是否在此時(shí)判斷到，從而決定將其出售？

美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)通過(guò)收購(gòu)這些關(guān)鍵港口，實(shí)際上是在為其全球港口網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展鋪路，這一舉動(dòng)不僅為貝萊德帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益，也讓其在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)了更加重要的位置。

控制全球重要的航運(yùn)樞紐，不僅意味著經(jīng)濟(jì)收益的穩(wěn)步增長(zhǎng)，更意味著在全球貿(mào)易規(guī)則制定中的話語(yǔ)權(quán)。

貝萊德作為全球資產(chǎn)管理巨頭，手中掌握著超過(guò)10萬(wàn)億美元的資產(chǎn)，其影響力早已不局限于金融投資領(lǐng)域。

在全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中，貝萊德的資本布局也早已開(kāi)始嶄露頭角，通過(guò)收購(gòu)巴拿馬港口這樣的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，貝萊德不僅僅是在擴(kuò)大其在航運(yùn)業(yè)的份額，還在全球港口市場(chǎng)中占據(jù)了至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。

而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這樣的資本博弈顯然是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，中國(guó)一直致力于通過(guò)“一帶一路”計(jì)劃，拓展海外市場(chǎng)，特別是在航運(yùn)和港口建設(shè)方面。

中國(guó)的中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)是全球最大的航運(yùn)公司之一，其在全球多個(gè)港口的投資也為中國(guó)的全球供應(yīng)鏈提供了保障。

然而李嘉誠(chéng)此次的資產(chǎn)出售，讓中國(guó)在某些關(guān)鍵港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受到了挑戰(zhàn)，這些港口不僅僅是商業(yè)資產(chǎn)，它們還與全球供應(yīng)鏈、國(guó)際物流以及地緣政治息息相關(guān)。

甚至直接有臺(tái)媒稱“商人無(wú)祖國(guó)！”這樣的話，正如臺(tái)媒所說(shuō)的，李嘉誠(chéng)是一個(gè)商人，所以如何買(mǎi)賣(mài)更加劃算，才是他最關(guān)心的。

然而中國(guó)航運(yùn)業(yè)雖然已經(jīng)在全球港口布局上取得了顯著進(jìn)展，但相比美國(guó)及其財(cái)團(tuán)的資本操作，中國(guó)在一些關(guān)鍵航運(yùn)節(jié)點(diǎn)上的控制權(quán)仍然相對(duì)薄弱。

這次李嘉誠(chéng)的交易，將進(jìn)一步加劇這一局面，貝萊德及其財(cái)團(tuán)的資本力量，可能通過(guò)控制這些重要港口來(lái)影響全球航運(yùn)規(guī)則，這將使中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨更大的壓力。

尤其是在當(dāng)前中美關(guān)系緊張、全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇的背景下，中國(guó)必須加倍努力，加強(qiáng)對(duì)海外港口的投資，擴(kuò)大自己的戰(zhàn)略話語(yǔ)權(quán)，以免在未來(lái)的航運(yùn)博弈中處于被動(dòng)地位。

李嘉誠(chéng)此次出售的港口中，還包括了多個(gè)“一帶一路”沿線的關(guān)鍵港口，巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港等，都曾是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)。

如今這些港口的控制權(quán)轉(zhuǎn)手給了西方財(cái)團(tuán)，中國(guó)的這一戰(zhàn)略布局或許面臨著重大的調(diào)整。

如果這些港口被美國(guó)財(cái)團(tuán)利用來(lái)施加政治和經(jīng)濟(jì)壓力，那么中國(guó)在“一帶一路”沿線的影響力將可能受到影響。

李嘉誠(chéng)的出售港口資產(chǎn)，無(wú)論是出于商業(yè)考慮，還是對(duì)復(fù)雜國(guó)際局勢(shì)的預(yù)判，都昭示著全球航運(yùn)格局的重大變化。

美國(guó)資本通過(guò)此次收購(gòu)，顯然在爭(zhēng)奪全球港口資源和貿(mào)易話語(yǔ)權(quán)方面邁出了關(guān)鍵一步。

紅星新聞2025-03-05《李嘉誠(chéng)，突發(fā)！賣(mài)掉43個(gè)港口，包括巴拿馬運(yùn)河的兩個(gè)港口，價(jià)值1657億元！美國(guó)公司將接手》

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