在漢密爾頓賽季初做出將于2025賽季加盟法拉利的選擇之后，本賽季的F1除了賽事之外，圍場內(nèi)關(guān)于車手席位的爭奪與討論就有了愈演愈烈的趨勢。尤其是關(guān)于幾位重量級車手的選擇，更成為數(shù)支車隊(duì)與無數(shù)車迷關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，圍場內(nèi)一條重磅官宣，則再次加劇了這樣的局面——現(xiàn)年42歲的西班牙車手費(fèi)爾南多·阿隆索與車隊(duì)完成續(xù)約，將至少在阿斯頓馬丁車隊(duì)效力至2026年。

去年，當(dāng)阿隆索選擇從雷諾轉(zhuǎn)換門庭加盟阿斯頓馬丁時(shí)，圍場內(nèi)持“不看好”觀點(diǎn)的人并不在少數(shù)。但在過去一個(gè)賽季中，“頭哥”不僅證明了他作為圍場內(nèi)經(jīng)驗(yàn)最為豐富現(xiàn)役車手的價(jià)值和能力，同時(shí)他自己也數(shù)次表示與阿斯頓馬丁車隊(duì)的合作相當(dāng)愉快。

阿斯頓馬丁車隊(duì)負(fù)責(zé)人邁克·克拉克在談及此次續(xù)約時(shí)也表示：“費(fèi)爾南多與阿斯頓馬丁的長期合作得到了保證，這真是一個(gè)好消息。在過去的18個(gè)月里，我們建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，并擁有使這個(gè)項(xiàng)目取得成功的共同的決心。”

有意思的是，在此番雙方達(dá)成續(xù)約前，外界同樣并不十分看好。其原因有三點(diǎn)：一是，西班牙人今年已經(jīng)42歲，到2026年更將達(dá)到44歲“高齡”，這絕對不是一位頂級車手的巔峰年齡；二是，按照目前圍場內(nèi)的局勢，阿隆索明顯擁有選擇上的主動(dòng)權(quán)；第三則來自2026年F1進(jìn)入新規(guī)時(shí)代后阿斯頓馬丁所以選擇的動(dòng)力單元供應(yīng)商——本田。

早在2015-2017賽季，彼時(shí)還在駕駛邁凱倫賽車的阿隆索，就因?yàn)楫?dāng)時(shí)重回F1的本田所提供動(dòng)力單元表現(xiàn)糟糕，在比賽中說出了那句至今被車迷奉為經(jīng)典的吐槽：“這臺(tái)引擎感覺就像GP2引擎”（GP2賽事等級低于F1，阿隆索的吐槽意在表明本田引擎表現(xiàn)令人失望，配不上F1比賽需求）。

所以，盡管阿隆索本人稱，此番達(dá)成續(xù)約的很大一部分原因，是為了能夠深度參與車隊(duì)為應(yīng)對2026新規(guī)則而進(jìn)行的全新賽車開發(fā)并繼續(xù)享受自己的車手生涯，盡管目前的圍場中可能沒有人比阿隆索更與本田引擎有著“強(qiáng)烈羈絆”，但本田動(dòng)力單元能否滿足“頭哥”的需求，這或許還需要比賽來檢驗(yàn)。

此外，隨著漢密爾頓下賽季加盟法拉利、阿隆索確認(rèn)留守阿斯頓馬丁，在兩位頂級車手名花有主之后，誰會(huì)替代“七冠王”坐進(jìn)梅賽德斯奔馳的駕駛艙？紅牛車手陣容是否會(huì)被拆散甚至整體被挖角？阿隆索的搭檔會(huì)有什么新的選擇？……毫無疑問，關(guān)于下賽季車手席位爭奪已經(jīng)變得更加撲朔迷離且更加激烈。

至于中國車迷最關(guān)注的周冠宇，本賽季索伯賽車速度和穩(wěn)定性的缺失、車隊(duì)換胎表現(xiàn)的拉胯，都讓中國車手過得極其郁悶。考慮到車隊(duì)下賽季的東家將換成野心勃勃的德國汽車大廠奧迪，周冠宇的車手席位似乎也比過去兩個(gè)賽季更加飄搖。在此背景下，下周即將到來的中國大獎(jiǎng)賽上，對于F1職業(yè)生涯首次主場作戰(zhàn)的周冠宇也將變得越發(fā)重要。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?黃夕寅

校對 陶善工